Jarrutusprosessi: Kun jarrutusta tarvitaan, ilmakammion työntötanko työntää painevartta pyörimään. Tämä pyöriminen ei ainoastaan synnytä jarrutussiirtymää, vaan myös lisää jarrutusvoimaa. Tämä jarrutusvoima ja siirtymä välittyvät sitten vertailuistuimelle. Vertailuistuin puolestaan työntää sisempää kitkapalaa ruuvin kautta poistaen sen ja jarrulevyn välisen raon. Samanaikaisesti jarrusatula liikkuu sisäänpäin reaktiovoiman alaisena, jolloin ulompi kitkapala asettuu tiukasti jarrulevyä vasten, jolloin saavutetaan jarrutusvaikutus.
Jarrun paluu: Jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen ilmakammiossa oleva ilmanpaine vapautuu ja palautusjousi aktivoituu palauttaen vertailuistuimen ja ruuvin alkuasentoonsa. Tämä säilyttää tietyn raon jarrulevyn ja kitkapalan välillä valmistautuen seuraavaan jarrutukseen.
Automaattinen kompensointi: Jotta kitkapalan ja jarrulevyn välinen rako pysyisi sopivalla alueella, jarru on varustettu automaattisella kompensointimekanismilla. Tämä mekanismi tarkistaa aukon arvon jokaisessa työjaksossa. Jos rako ylittää asetetun arvon, mekanismi säätää rakoa kiertämällä kierreparia varmistaen, että kitkapalan ja jarrulevyn välinen rako on 0,7-1,2 mm. Liian pieni rako voi aiheuttaa ylikuumenemisen jarrutusalueella, kun taas liian suuri rako voi johtaa riittämättömään jarrutusvoimaan tai epäonnistumiseen.
