Ilmansyöttöjärjestelmä: Ydinkomponentti on ilmakompressori: se on koko ajoneuvon jarrujärjestelmän ilmanlähde, joka vastaa ilman puristamisesta korkeapaineiseksi{0}}kaasuksi. Esimerkkinä Steyr 6x4 -kuorma-auton ilmakompressori on yksi-sylinterinen hybridi-jäähdytetty tyyppi, jossa sylinterilohko on ilma-jäähdytetty ja sylinterinkannen vesi-jäähdytetty moottorin jäähdytysjärjestelmän kautta. Tämä kompressori on kiinnitetty kannattimeen moottorin etuosan vasemmalla puolella, ja vetovaihde on yhdistetty kampiakseliin suurella-vääntömomentilla-itselukittuvalla liitännällä. Se on uloke jakovaihteiston kammiossa ja sitä käyttää moottorin kampiakseli välivaihteen, polttoaineen ruiskutuspumpun vaihteen ja ilmakompressorin käyttöakselin kautta. Sen rakenne sisältää pääasiassa ilmakompressorin kotelon, männän, kampiakselin, yksitieventtiilin ja muut komponentit.
Apukomponentit sisältävät ilmasäiliön: Käytetään paineilman varastointiin, mikä varmistaa jatkuvan ilmansyötön jarrujärjestelmään, kun ilmakompressori ei toimi. Ilmasäiliö on yleensä jaettu useisiin kammioihin, joissa se varastoi ilmaa eri paineilla erilaisten jarrutuspiirien tarpeisiin.
Ohjauslaitteet: Jarrupoljin: Kuljettaja ohjaa jarrujärjestelmää painamalla jarrupoljinta. Jarrupoljin on kytketty jarruventtiiliin. Kun poljinta painetaan, se työntää jarruventtiilin mäntää ja avaa kanavan paineilmalle.
Jarruventtiili: Pneumaattisen jarrujärjestelmän ydinohjauskomponentti, jota käytetään paineilman virtaussuunnan ja paineen ohjaamiseen. Jarruventtiilit ovat tyypillisesti kaksikammio{1}}kammiotyyppejä, jotka ohjaavat etu- ja taka-akselin jarrupiirejä erikseen. Kun jarrupoljinta painetaan, jarruventtiili säätää jarruihin tulevan paineilman painetta polkimen liikeradan ja paineen mukaan ja säätelee siten jarrutusmomenttia.
Releventtiili: Käytetään nopeuttamaan jarrujen vastenopeutta erityisesti pitkässä{0}}akselivälissä tai moniakselisissa{1}}ajoneuvoissa. Jarrujen lähelle asennettu releventtiili vähentää jarrutusviivettä ja parantaa jarrutustehoa lyhentämällä paineilman välitysmatkaa.
Varoventtiili: Käytetään suojaamaan jarrujärjestelmää liiallisen paineen aiheuttamilta vaurioilta. Kun järjestelmän paine ylittää varoventtiilin asetetun arvon, varoventtiili avautuu automaattisesti ja vapauttaa ylimääräistä paineilmaa järjestelmän turvallisuuden varmistamiseksi.
Paineensäädin: Käytetään säätämään ja vakauttamaan jarrujärjestelmän painetta varmistaen, että jarrut saavuttavat vakaan jarrutusmomentin erilaisissa käyttöolosuhteissa.
Voimansiirtojärjestelmä
Jarrukammio: Tämä komponentti muuntaa paineilman paineen mekaaniseksi työntövoimaksi. Jarrukammio koostuu tyypillisesti kalvosta tai männästä. Kun paineilma tulee jarrukammioon, kalvo tai mäntä liikkuu ulospäin työntäen jarrun säätövartta pyörimään. Tämä puolestaan pyörittää jarrunokkaa, jolloin jarrukengät painautuvat jarrurumpua vasten, jolloin syntyy jarrutusvoimaa.
Jarruletkut: Ne yhdistävät eri komponentit ja välittävät paineilmaa. Jarruletkuissa käytetään yleensä metalliputkia tai korkeapaineisia{1}}kumiletkuja, jotka vaativat erinomaista tiivistystä ja paineenkestävyyttä, jotta paineilma ei vuoda vaihteiston aikana.
Jarrut
Rumpujarrut: Tämä on yleinen jarrutyyppi pneumaattisissa jarrujärjestelmissä, jotka koostuvat pääasiassa jarrurummusta, jarrukengistä, jarrunokasta ja jarrun säätövarresta. Kun jarrukammio työntää jarrun säätövartta pyörimään, jarrunokka pyörii, jolloin jarrukengät laajenevat ulospäin ja painautuvat jarrurummun sisäpintaa vasten, jolloin syntyy jarrutusmomenttia kitkan kautta.
Levyjarrut: Käytetään myös joissakin tehokkaissa{0}}tai raskaissa{1}}ajoneuvoissa, ja niillä on etuja, kuten hyvä lämmönpoisto ja hyvä jarrutusvakaus. Levyjarrut koostuvat pääasiassa jarrulevystä, jarrusatulasta ja jarrupaloista. Jarrumomentti syntyy jarrusatulasta, joka puristaa jarrulevyn.
